التجارة بين الصين وآسيا الوسطى "جرس الجمل"

ومن المنتجات الزراعية، والطاقة، والبنية التحتية إلى السياحة، والتبادلات الشعبية والثقافية، حصدت قمة الصين وآسيا الوسطى الكثير من النتائج.

وفقا للمعلومات الواردة على الموقع الإلكتروني لوزارة الخارجية، عقدت قمة الصين وآسيا الوسطى في الفترة من 18 إلى 19 مايو في مدينة شيآن بمقاطعة شنشي. وخلال القمة، توصلت الصين إلى سلسلة من التوافقات بشأن التعاون مع الدول الخمس في آسيا الوسطى.

ويمكن لهذه القمة أن تصبح آلية مستقرة لتنمية العلاقات بين الصين ودول آسيا الوسطى. وبموجب هذه الآلية، سواء كان ذلك التعاون الأمني والاقتصادي والتجاري والثقافي وغيرها، هناك نقاط دعم قوية نسبيا.

وفقا لبيانات وزارة التجارة، منذ إقامة العلاقات الدبلوماسية، ارتفع حجم التجارة بين الصين ودول آسيا الوسطى الخمس من 460 مليون دولار أمريكي في عام 1992 إلى 38.6 مليار دولار أمريكي في عام 2020. وفي العام الماضي، بلغ إجمالي حجم التجارة بين البلدين وتجاوز حجم التجارة بين الصين ودول آسيا الوسطى الخمس 70.2 مليار دولار أمريكي، وهو أعلى مستوى في التاريخ، أي قبل بكثير الخطة الأصلية لتحقيق هدف 70 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. وفي الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، ارتفع حجم التجارة بين الصين ودول آسيا الوسطى. وشهدت بلدان آسيا الوسطى الخمس نموا بنسبة 22% على أساس سنوي، مع الحفاظ على زخم قوي للتنمية.

ومن المتوقع أن تزداد إمكانيات العبور في آسيا الوسطى أكثر

وفيما يتعلق بسلسلة إنجازات قمة الصين وآسيا الوسطى، والترابط بين الصين وآسيا الوسطى، "بعد زيادة حجم التجارة، فإنها ستختبر أيضًا ما إذا كانت القدرة التجارية للمتابعة بين الصين وآسيا الوسطى يمكن أن تستمر في الوقت المناسب". ".

وفيما يتعلق بالارتباط بين الصين وآسيا الوسطى، تذكر القائمة عددًا من الإنجازات، مثل تعزيز بناء ممرات النقل بين الصين وآسيا الوسطى؛ وتعزيز النقل بالسكك الحديدية بين الصين وآسيا الوسطى؛ تحسين البنية التحتية للنقل، بما في ذلك البناء الجديد وتحديث السكك الحديدية والطرق الحالية من الصين إلى آسيا الوسطى، وما إلى ذلك.

إن "إمكانية دراسة وصياغة أفضل مخطط للنقل العابر من دول آسيا الوسطى من وإلى جنوب شرق آسيا ودول آسيا الأخرى" المذكورة في قائمة الإنجازات مثيرة للإعجاب للغاية. "في الماضي، كانت آسيا الوسطى تعتبر إحدى نقاط العبور للسكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا، ولكن لا يمكن تجاهل أن الطلب على الشحن في آسيا الوسطى آخذ في الارتفاع في السنوات الأخيرة، ولا يزال هناك عنق الزجاجة في قدرة النقل بيننا وبين آسيا الوسطى."

وبأخذ كازاخستان على سبيل المثال، تظهر البيانات المحلية في كازاخستان أن البضائع العابرة لكازاخستان في عام 2022 ستصل إلى مستوى قياسي، بإجمالي 23.2 مليون طن من البضائع العابرة و1.129 مليون حاوية قياسية. وفي الربع الأول من عام 2023، استمر حجم حركة الحاويات في الارتفاع بنسبة 19% ليصل إلى 313 ألف حاوية مكافئة. وفي الوقت نفسه، ستتجاوز التجارة الثنائية بين الصين وكازاخستان 20 مليار دولار أمريكي في عام 2022، بزيادة سنوية تزيد عن 30%، ومن المتوقع أن تصل إلى 35 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030.

فمن ناحية، زاد حجم التجارة بين الصين وآسيا الوسطى بشكل ملحوظ. ومن ناحية أخرى، بعد الأزمة الأوكرانية، غادرت بعض الشركات الغربية روسيا، مما أدى على الفور إلى تعزيز الاستثمار في آسيا الوسطى وتعزيز التجارة النشطة في هذه المنطقة.

"في ظل الطلب القوي، فإن قدرة النقل بين الصين وآسيا الوسطى محدودة." "حتى البضائع العابرة من بعض المناطق إلى آسيا الوسطى تبقى عادة لمدة تصل إلى 2-3 أشهر."

وأشار الاجتماع إلى "إمكانية صياغة أفضل خطة للنقل العابر من دول آسيا الوسطى من وإلى جنوب شرق آسيا ودول آسيا الأخرى"، وهو ما يعكس الإمكانات التي يمكن أن تلعبها السكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا في التجارة المستقبلية بين الصين وآسيا الوسطى. أي أن آسيا الوسطى لا يمكن استخدامها كنقطة نقل عابرة لخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا فحسب، بل يمكنها أيضًا الاتصال بجنوب شرق آسيا ودول آسيوية أخرى من المنطقة المحلية.

ومن المفهوم أن بعض الشركات سمعت عن محاولة نقل البضائع من فيتنام إلى روسيا عبر تشونغتشينغ. تعتبر الآسيان أكبر شريك تجاري للصين. وفقا لبيانات الإدارة العامة للجمارك، في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، بلغ إجمالي قيمة التجارة بين الصين والآسيان 2.09 تريليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 13.9٪، وهو ما يمثل 15.7٪ من إجمالي الصين. قيمة التجارة الخارجية.

ما هي قنوات الربط الرئيسية؟

وبالإضافة إلى القطارات التي تتجه إلى آسيا الوسطى، فإن ممر بحر قزوين الذي تروج له دول آسيا الوسطى حاليا هو أيضا أحد القنوات التجارية التي يمكن للشركات الصينية المشاركة فيها بنشاط في المستقبل.

الممر البحري العابر لبحر قزوين، المعروف أيضًا باسم "الممر الأوسط". على عكس الممر السابق عبر روسيا، فإن البضائع المنقولة عبر قناة بحر قزوين تأخذ بشكل أساسي عبارة من ميناء أكتاو في كازاخستان، وتعبر بحر قزوين أولاً، وتصل إلى ميناء باكو في أذربيجان. ثم السفر من سكة حديد ميناء باكو إلى ميناء بوتي في جورجيا، ومن ثم ركوب العبارة عبر البحر الأسود للوصول إلى ميناء كونستانتا الروماني. وأخيرا، يتم توزيعه إلى أجزاء مختلفة من أوروبا عبر السكك الحديدية المحلية.

وبعد الأزمة الأوكرانية، ارتفع حجم حركة المرور عبر هذه القناة التجارية البرية والبحرية الكبيرة التي تتجاوز روسيا بشكل ملحوظ. وبحسب البيانات المتوفرة، فإن حجم الشحن السنوي عبر ممر النقل الدولي عبر قزوين سيبلغ 6 ملايين طن في عام 2022، أي ما يعادل 80 ألف حاوية قياسية 20 قدماً، بزيادة 33700 حاوية على هذا المسار مقارنة بعام 2021. الحاويات القياسية، بزيادة قدرها 34٪. تشمل البضائع المنقولة عبر هذا الخط بشكل رئيسي المعادن غير الحديدية والمنتجات الكيماوية ومعجون الطماطم والفيروسيليكون ومنتجات الفول والضروريات اليومية للاستخدام المدني.

ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن مشاكل مثل مسافات النقل الطويلة، والتكاليف المرتفعة، وعدم التطابق الخطير للبضائع في رحلة العودة، تحد من هذه القناة البرية والبحرية. ووفقا للحسابات الداخلية للاتحاد الدولي للسكك الحديدية قبل الأزمة الأوكرانية، فإن حجم الشحن الذي يمر عبر روسيا بلغ نحو 1.5 مليون حاوية مكافئة سنويا، في حين تقدر القدرة المتاحة لممر النقل عبر قزوين بنحو 2% فقط. إلى 3% من السابق. "في الوقت الحالي، تستغرق الرحلة الكاملة لخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا أكثر من 60 يومًا للمرور عبر ممر بحر قزوين. وتتطلب القناة الكثير من الاستثمار في البنية التحتية وتعمل بنشاط على تطوير التجارة شرقًا مع الدول الواقعة على طول الطريق بشكل فعال. تحسين قدرة تسليم البضائع وقدرة ممر بحر قزوين وكفاءة النقل.

بالإضافة إلى ذلك، فإن "الانتهاء من دراسة جدوى خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان ووهان والبناء المتسارع للسكك الحديدية" المذكور في قائمة الإنجازات قد أثار إعجاب الجميع بشدة. وفي منتصف يونيو من العام الماضي، دخلت السكة الحديد أخيرا نقطة تحول بعد 25 عاما من التوقف. في ذلك الوقت، صرحت كل من قيرغيزستان وأوزبكستان أنه بعد الانتهاء من دراسة الجدوى، سيبدأ بناء خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان في عام 2023. وبعد اكتمال خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان ووضعه قيد الاستخدام في المستقبل، فإنه يمكن أن يكمل ممر بحر قزوين ويزيد من تحسين القناة الجنوبية لخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا. الضغط على خطوط النقل العابر الأخرى.