التجارة بين الصين وآسيا الوسطى "جرس الجمل"

من المنتجات الزراعية ، والطاقة ، والبنية التحتية إلى السياحة ، والتبادلات الشعبية والثقافية ، حصدت قمة الصين وآسيا الوسطى الكثير من النتائج.

وفقا للمعلومات الواردة على الموقع الإلكتروني لوزارة الشؤون الخارجية ، عقدت قمة الصين وآسيا الوسطى في مدينة شيآن بمقاطعة شنشي في الفترة من 18 إلى 19 مايو. خلال القمة ، توصلت الصين إلى سلسلة من الإجماع حول التعاون مع دول وسط آسيا الخمس.

يمكن أن تصبح هذه القمة آلية مستقرة لتنمية العلاقات بين الصين ودول آسيا الوسطى. في ظل هذه الآلية ، سواء كان تعاونًا أمنيًا أو اقتصاديًا أو تجاريًا أو ثقافيًا أو غيره ، هناك نقاط دعم قوية نسبيًا.

وفقًا لبيانات وزارة التجارة ، منذ إقامة العلاقات الدبلوماسية ، ارتفع حجم التجارة بين الصين ودول آسيا الوسطى الخمس من 460 مليون دولار أمريكي في عام 1992 إلى 38.6 مليار دولار أمريكي في عام 2020. في العام الماضي ، بلغ إجمالي حجم التجارة بين تجاوزت الصين ودول وسط آسيا الخمس 70.2 مليار دولار أمريكي ، وهو أعلى مستوى في التاريخ ، قبل ذلك بكثير من الخطة الأصلية لتحقيق هدف 70 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. من يناير إلى مارس هذا العام ، بلغ حجم التجارة بين الصين و زادت دول آسيا الوسطى الخمس بنسبة 22٪ على أساس سنوي ، مما حافظ على زخم قوي للتنمية.

من المتوقع أن تزداد إمكانات العبور في آسيا الوسطى

فيما يتعلق بسلسلة إنجازات قمة الصين وآسيا الوسطى ، الترابط بين الصين وآسيا الوسطى ، "بعد الزيادة في حجم التجارة ، ستختبر أيضًا ما إذا كانت قدرة التبادل التجاري بين الصين وآسيا الوسطى يمكن أن تستمر في الوقت المناسب. . "

فيما يتعلق بالاتصال بين الصين وآسيا الوسطى ، تذكر القائمة عددًا من الإنجازات ، مثل تعزيز بناء ممرات النقل بين الصين وآسيا الوسطى ؛ تعزيز النقل بالسكك الحديدية بين الصين وآسيا الوسطى ؛ تحسين البنية التحتية للنقل ، بما في ذلك الإنشاءات الجديدة وتحديث السكك الحديدية والطرق الحالية من الصين إلى آسيا الوسطى ، إلخ.

إن "إمكانية دراسة وصياغة أفضل مخطط للنقل العابر من دول آسيا الوسطى من وإلى جنوب شرق آسيا ودول آسيوية أخرى" المذكورة في قائمة الإنجازات أمر مثير للإعجاب. "في الماضي ، كان يُنظر إلى آسيا الوسطى على أنها إحدى نقاط عبور خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا ، ولكن لا يمكن تجاهل أن الطلب على الشحن في آسيا الوسطى قد ارتفع في السنوات الأخيرة ، ولا يزال هناك اختناق في قدرة النقل بيننا وبين آسيا الوسطى ".

إذا أخذنا كازاخستان كمثال ، تظهر البيانات المحلية لكازاخستان أن البضائع التي تمر عبر كازاخستان في عام 2022 ستصل إلى مستوى قياسي ، بإجمالي 23.2 مليون طن من البضائع العابرة و 1.129 مليون حاوية قياسية. في الربع الأول من عام 2023 ، استمر حجم حركة الحاويات في الارتفاع بنسبة 19٪ لتصل إلى 313 ألف حاوية مكافئة. في الوقت نفسه ، ستتجاوز التجارة الثنائية بين الصين وكازاخستان 20 مليار دولار أمريكي في عام 2022 ، بزيادة سنوية تزيد عن 30٪ ، ومن المتوقع أن تصل إلى 35 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030.

من ناحية أخرى ، زاد حجم التجارة بين الصين وآسيا الوسطى بشكل كبير. من ناحية أخرى ، بعد الأزمة الأوكرانية ، غادرت بعض الشركات الغربية روسيا ، الأمر الذي عزز على الفور الاستثمار في آسيا الوسطى وعزز التجارة النشطة في هذه المنطقة.

"في ظل الطلب القوي ، فإن قدرة النقل بين الصين وآسيا الوسطى محدودة". "حتى البضائع العابرة من بعض المناطق إلى آسيا الوسطى تبقى عادة لمدة تتراوح بين شهرين وثلاثة أشهر."

وأشار الاجتماع إلى "إمكانية صياغة أفضل خطة نقل ترانزيت من دول آسيا الوسطى من وإلى جنوب شرق آسيا ودول آسيوية أخرى" ، مما يعكس الإمكانات التي يمكن أن تلعبها شركة السكك الحديدية الصينية الأوروبية السريعة في التجارة المستقبلية بين الصين وآسيا الوسطى. وهذا يعني أن آسيا الوسطى لا يمكن استخدامها فقط كنقطة نقل ترانزيت للسكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا ، ولكن يمكنها أيضًا الاتصال بجنوب شرق آسيا ودول آسيوية أخرى من المنطقة المحلية.

من المفهوم أن بعض الشركات قد سمعت عن محاولة نقل البضائع من فيتنام إلى روسيا عبر تشونغتشينغ. الآسيان هي أكبر شريك تجاري للصين. وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك ، في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام ، بلغ إجمالي قيمة التجارة بين الصين والاسيان 2.09 تريليون يوان ، بزيادة سنوية قدرها 13.9٪ ، وهو ما يمثل 15.7٪ من إجمالي الصين. قيمة التجارة الخارجية.

ما هي قنوات الترابط الرئيسية؟

بالإضافة إلى القطارات مع آسيا الوسطى كوجهة لها ، فإن ممر بحر قزوين الذي تروج له دول آسيا الوسطى حاليًا هو أيضًا أحد القنوات التجارية التي يمكن للشركات الصينية المشاركة فيها بنشاط في المستقبل.

ممر بحر قزوين ، المعروف أيضًا باسم "الممر الأوسط". على عكسالممر السابق عبر روسيا ، كانت البضائع المنقولة عبر قناة بحر قزوين تأخذ بشكل أساسي عبارة من ميناء أكتاو ، كازاخستان ، وتعبر أولاً بحر قزوين ، وتصل إلى ميناء باكو في أذربيجان. ثم سافر من سكة حديد ميناء باكو إلى ميناء بوتي في جورجيا ، ثم استقل العبارة عبر البحر الأسود للوصول إلى ميناء كونستانتا الروماني. أخيرًا ، يتم توزيعها إلى أجزاء مختلفة من أوروبا عبر السكك الحديدية المحلية.

بعد الأزمة الأوكرانية ، "اشتد" حجم حركة المرور في هذه القناة التجارية البرية والبحرية الكبيرة التي تتجاوز روسيا بشكل كبير. وفقًا للبيانات المتاحة ، سيكون حجم الشحن السنوي عبر ممر النقل الدولي عبر قزوين 6 ملايين طن في عام 2022 ، أي ما يعادل 80 ألف حاوية قياسية بطول 20 قدمًا ، بزيادة قدرها 33700 حاوية على هذا الطريق مقارنة بعام 2021. 20 قدمًا الحاويات القياسية بزيادة 34٪. تشمل البضائع المنقولة عبر هذا الخط بشكل أساسي المعادن غير الحديدية ، والمنتجات الكيماوية ، ومعجون الطماطم ، والفيروسيليكون ، ومنتجات الفول ، والضروريات اليومية للاستخدام المدني.

ومع ذلك ، لا يمكن إنكار أن المشاكل مثل مسافات النقل الطويلة والتكاليف المرتفعة وعدم تطابق البضائع بشكل خطير في رحلة العودة تقيد هذه القناة البرية والبحرية. وفقًا للحسابات الداخلية للاتحاد الدولي للسكك الحديدية قبل الأزمة الأوكرانية ، بلغ حجم الشحن المار عبر روسيا حوالي 1.5 مليون حاوية مكافئة سنويًا ، في حين تُقدر السعة المتاحة لممر النقل العابر لبحر قزوين بـ 2٪ فقط إلى 3٪ من السابق. "في الوقت الحالي ، تستغرق الرحلة الكاملة للسكك الحديدية بين الصين وأوروبا عبر ممر بحر قزوين أكثر من 60 يومًا. وتتطلب القناة الكثير من الاستثمار في البنية التحتية وتطور بنشاط التجارة باتجاه الشرق مع البلدان الواقعة على طول الطريق إلى تحسين قدرة نقل البضائع وقدرة الممر العابر لبحر قزوين. كفاءة النقل ".

بالإضافة إلى ذلك ، فإن "استكمال دراسة الجدوى لخط سكة حديد الصين - قرغيزستان - ووهان ، والإسراع في بناء خط السكة الحديد" المذكورة في قائمة الإنجازات ، قد أثار إعجاب الجميع بشدة. في منتصف يونيو من العام الماضي ، بشرت السكك الحديدية أخيرًا بنقطة تحول بعد 25 عامًا من الرفوف. في ذلك الوقت ، صرحت كل من قيرغيزستان وأوزبكستان أنه بعد الانتهاء من دراسة الجدوى ، سيبدأ بناء خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان في عام 2023. بعد اكتمال خط السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان وتشغيله في المستقبل ، يمكن أن تكمل ممر بحر قزوين وتزيد من تحسين القناة الجنوبية للسكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا. الضغط على ممرات النقل العابر الأخرى.